很多人買了插電混動車以后就感到后悔了，有技術方面的原因，也有心態方面的原因。
在燃油車時代，我們總是能夠聽見這樣一句話，世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動。
這句話放在新能源車時代，簡單套用一下，世界上只有兩種插電混動，一種是比亞迪插電混動，另一種是其他插電混動。
隨著油價的持續走高，很多人把眼光放到了新能源車上，插電混動車既有純電車的平順性、動力性、經濟性，又有燃油車的長續航能力，插電混動車一時間熱度很高。
作為插電混動車主，奉勸大家冷靜下來，三思而后行，插電混動車的優點很多，缺點同樣也不少，只有車型給力、心態放平，才能買到滿意的車。
插電混動車可油可電，有發動機和變速箱，也有電驅和電池，燃油車和純電車需要的保養項目插電混動車都有，燃油車和純電車容易出現的故障插電混動車也都有。
說得直白一點，插電混動車繼承了燃油車和純電車的優點，同樣也繼承了缺點，在后期維修保養成本上要高一些，同時出現故障的機率大于燃油車和純電車。
現在開混動車的消費者們大多數都比較滿意，可一旦遇到了故障，或者在核心部件區域發生了事故，高昂的維修費用會讓人崩潰又抓狂。ADVERTISEMENT
大家可以去某平台看一眼某豪華車品牌的插電混動車，動力電池故障無法充電，4S店以底盤有損傷為由拒絕質保，維修費用高達5萬元。
這里不討論誰對誰錯，如果這件事發生在我們身上該如何處理呢？
我們都知道廠家對三電系統是有質保政策的，新能源專屬保險也將三電系統納入了理賠范圍內，但是缺少第三方監督，到底怎樣才能質保，怎樣又不能質保，完全是廠家和保險公司說了算。
這種既當裁判又當運動員的行為，很難讓消費者信服的，如果有質保政策按規定執行，你好我好大家好；如果質保政策沒有很好落實到位，維修費就會讓很多人當場后悔買了新能源車。
什麼樣的插電混動車故障率低呢？
現在看很多品牌都在研發插電混動系統，有帶3擋變速器的，有帶2擋變速器，也有直接上8AT變速箱，帶擋的混動系統可以增加傳動效率，進一步降低能耗，但是可靠性是需要市場和消費者來檢驗的。
不是我在故意說這些混動系統不好，而是機械遵循「如無必要勿增實體」的原則，越簡單的機械結構后期出現故障的機率越低，養護成本要更小一點，把混動系統搞復雜了并不是一件好事。
有時候車主后悔買的并不是插混系統，而是后悔沒有買到可靠性、耐久性、經濟性更高的插電混動車。
插電混動車確實可以做到可油可電，但并不是所有的插電混動車都能在虧電狀態下保持低油耗，受到技術方面的限制，很多品牌的插電混動車虧電油耗比同級別的燃油車還高，根本達不到省油的目的。
寶馬5系PHEV就是插電式混動車，搭載了一台2.0T（184馬力）發動機和一台17.7kWh的電機，在混動模式下，綜合油耗7.3升。
在電機的加持下，僅比寶馬5系燃油版節省油耗0.67升，但是在虧電油耗下，市區綜合油耗將會達到10升左右，不僅沒有省油，油耗反而是增加了。
不僅是虧電狀態下油耗高，插電混動版比同型號的燃油版起售價還要高很多，5系PHEV版指導價49.99-53.69萬，5系燃油版指導價42.89-55.19萬，起步價貴了7.1萬元。
算上3萬左右的購置稅，混動版照樣比燃油版貴了3萬元左右，現在的新能源車專屬保險比燃油車保險貴了10%-20%，某些品牌的插電混動車，既不省油也不省錢。
如果你買插電混動車是為了省油，在購買之前一定要查清楚虧電狀態下的綜合油耗，不同的插電混動車技術之間的差異非常大。
本田的銳·混動e+和比亞迪DM-i是結合了插電混動和油電混動的優點，是以電驅為主，駕駛感受和純電車一樣。
其他大部分的插電混動車型，是以發動機直驅為主，如果不充電只加油開，駕駛感受還是燃油車，并且油耗較高。
就好像發動機一樣，同樣是2.0T發動機，有高功率的，也有低功率的；有油耗高的，也有油耗低的，技術之間的差異只有親自體驗過才能感受到差距，做好功課再買車才不會輕易感到后悔。
插電混動車可以實現純電續航，以唐DM-i為例，NEDC純電續航里程112km，根據實測純電續航里程89km，我每天上下班需要30km，3天就要充一次電，使用體驗還是不錯的，但并不是所有的插電混動車的純電續航里程都能超過100km。
寶馬5系PHEV，NEDC續航里程95km；領克09 PHEV，NEDC純電續航里程60KM；帕薩特PHEV，NEDC續航里程63km；榮威eRX5，NEDC續航里程52km。
我們打算這些車的續航達成率在80%左右，NEDC續航里程在60km左右的混動車純電續航就不到50km了，基本上需要一天一充電。
這時候很多車主心態就開始發生變化了，包括我也有這樣的想法，市區代步是常態，高速長途是偶然，一年有360天都在市區，插電混動車已經當純電車來開了。
上一次加油還是半年前，由于擔心汽油過期，最近特意用混動模式消耗油量，為此被迫跑了幾百公里的高速，既然純電模式就已經能夠滿足用車需求了，當初干嘛還要買混動車呢？
家里有充電樁，一天一充電談不上麻煩，但是純電續航里程短就難免需要使用混動模式，虧電油耗高，發動機啟動聲音大，甚至還有點抖動，混動模式的駕駛體驗遠不如純電模式。
很多混動車主對純電車的認知發生了改變，發現純電模式真香，真的不習慣發動機介入的感覺了，后悔當初沒有直接買純電車。
也就是說，如果你有條件安裝充電樁，長途用車需求較少，買插電混動車還不如買純電車，純電車在市區代步能耗更低，駕駛感受更好，漢EV、小鵬P7、特拉斯Model 3都是不錯的選擇。
現在市場上有很多插電混動車就像是當初的油改電動車，一些車企看見插電混動車賣得好了，也想要分得一杯羹。
但是短時間里也沒有相應的技術，只能在燃油車的基礎上加了電池和電驅，只是為了應對上綠牌而已，純電續航短，混動技術差，駕駛感受還是燃油車，無法體現出插混車的優勢。
未來插電混動車的發展趨勢一定是純電續航里程在200公里以上，以電驅為主，發動機為輔，百公里綜合油耗在5L以下，這樣才是新能源車應該有的樣子。
我知道很多人沒有油車指標，也不愿意買純電車，只能選擇插電混動車，那麼記好了，上面3個缺點總結起來就一句話：「買主流的插電混動車才不會輕易后悔。」
最后問一下各位讀者朋友們，你們認為理想ONE、問界M5、嵐圖FREE等增程式電動車有未來嗎？
